文章來源：界面新聞

文章標(biāo)簽：【智慧機場】【智慧機場數(shù)字化運維管理平臺】【智慧機場機房綜合運維管理平臺】【智慧機場安防監(jiān)控】【民航機場智能運維解決方案】【智慧民航綜合管理系統(tǒng)】

在飛行一族看來，一座好的機場不應(yīng)該只有便捷的選址與絢麗的設(shè)計，更應(yīng)該是足夠“智慧”的。近年來全球正在涌現(xiàn)越來越多的“智慧機場”，人工智能技術(shù)、數(shù)字服務(wù)與人性化設(shè)施成為了人們飛行體驗的重要組成部分。

實際上，機場更加“智慧”的原因一方面是為了爭取更多的吞吐量和消費人群，機場的數(shù)量正在不斷增加，“智慧”成為了其核心競爭力的評判標(biāo)準(zhǔn)之一。另一方面，機場也需要以此吸引商業(yè)投資，來維持日常非航空收入工作的運營部分。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新加坡樟宜機場在去年的非航空收入約為20億美元，占比70%；法蘭克福機場收入中非航空業(yè)務(wù)占比達63%。

但對于我們旅客而言，關(guān)注的核心恰恰在于：我們機場的所謂“智慧”到底能滿足出行的哪些需求？黑科技的炫酷與實際使用時的便利到底有何關(guān)聯(lián)？

正在滲入的“數(shù)字智能”

機場的“智慧性”首先體現(xiàn)在對于數(shù)字智能的應(yīng)用上。根據(jù)國際航空電訊集團SITA的統(tǒng)計，今年全球機場在信息技術(shù)上的支出將達到118億美元，比三年前增加68％。越來越多的機場正嘗試在值機、識別、安檢、交通等領(lǐng)域利用數(shù)字智能，為旅客節(jié)省時間成本、提供更便利的服務(wù)。

自2018年起，迪拜國際機場先后在出入境區(qū)安裝了智能識別門與智能隧道，以代替人工護照檢查。也就是說，與旅客“打交道”的不再是工作人員，而是生物識別技術(shù)。系統(tǒng)會對旅客的面部進行掃描，核實是否與護照信息一致，而這一過程只需要3—5秒。

值得一提的是，迪拜國際機場還打造了“邊安檢邊看魚”的虛擬水族館登機口。當(dāng)旅客通過這條“智能海底隧道”時，80部隱藏攝像機將捕捉他們臉部的各個角度和細微特征，以便完成身份核驗。此外，機場還計劃在2020年讓旅客能夠僅穿過AI驅(qū)動的安全系統(tǒng)即可進行安檢掃描，不再需要脫下衣物與清空口袋。AI行李處理也提上了日程，即機器人能夠識別與處理行李，將部分違規(guī)行李放入垃圾箱中。

新加坡樟宜機場也早在2017年便開始嘗試自助化，包括自助值機亭、自助行李托運柜機、自動通關(guān)閘門等。四號航站樓正在試驗“機器人運營模式”：自動駕駛車輛會定位卸載行李，旅客在傳送帶上提取完機器人傳送的行李后，便可以搭乘無人駕駛出租車離開；在走向登機口時或許還能遇見“穿著”代表不同種族貼紙的掃地機器人。

在倫敦希思羅機場，人們正在嘗試用人工智能進行交通管控。機場用250萬英鎊建造了一座“數(shù)字化控制塔實驗室”，以雷達系統(tǒng)改善惡劣天氣下的飛機運行難題，提高旅客的出行效率。

巴黎戴高樂機場對行李的追蹤和監(jiān)控做得也不錯。此前，Datalogic得利捷一舉獲得了來自巴黎機場集團的大額“ATR+R系統(tǒng)”訂單，并提供了上百套“ATR+R”的高性能條碼和RFID混合閱讀方案。經(jīng)過多輪前期測試，最終以99.98%的實際運行識別率證明了在這一系統(tǒng)的幫助下，行李高度追蹤的可行性。

“如今，只要是國內(nèi)航班我都不再打印紙質(zhì)登機牌了，在航空公司或第三方App上使用電子登機牌更為高效和便捷，安檢章也是電子化的，減少了包括紙張和印泥在內(nèi)的材料的浪費。”網(wǎng)友David吳說道。

無處不在的“人性化服務(wù)”

當(dāng)數(shù)字智能成為了流行趨勢，人性化服務(wù)則是區(qū)分機場是否足夠“智慧”的另一大標(biāo)準(zhǔn)。在很多人看來，人性化服務(wù)是衡量機場真正智慧的關(guān)鍵。畢竟，智慧機場和智能機場，并不是一回事兒。

Partner是一家航空公司的品牌顧問，由于工作關(guān)系讓他對航空業(yè)很了解。在他看來，國外機場的智慧理念和合理使用讓機場變得更為人性化。

“對智慧機場而言，如今普遍使用的自助行李托運、自助值機、人臉識別、電子登機牌和安檢章等舉措，的確更為高效了。但廊橋的設(shè)計和合理使用，國外做得更好些?！盤artner說道，“比如一些航班由于晚點等原因?qū)е吕葮蛱幱诳臻e狀態(tài)時，機場人員會實時調(diào)整讓其他航班使用廊橋，或把一些凌晨航班與早班機進行互調(diào)，增大廊橋的使用率。要知道，擺渡車的使用也需要人手，這種合理使用對旅客和機場而言，都不失為人性化的決策。

此外，樟宜機場今年推出的“星耀樟宜”也讓這座機場有了除“數(shù)字化智能”外的標(biāo)簽。為了讓旅客，尤其是逗留時間較長的轉(zhuǎn)機者在機場的體驗更好，他們采取了有別于傳統(tǒng)機場的商業(yè)策略，將機場運營設(shè)施與休閑體驗巧妙地結(jié)合起來，讓機場有家的感覺。

營造家的感覺，除了要便捷之外，還需要溫馨。作為身處在“花園城市”里的樟宜機場，其航站樓的設(shè)計也延續(xù)了花園的概念。各航站樓的主題公園類型多樣，讓人仿佛置身于一片自然生態(tài)園中。高吊頂?shù)目臻g設(shè)計，讓自然光線垂直灑下來，營造出一種舒適感受。與此同時，大部分地面上鋪設(shè)地毯以減少機場噪音、休息區(qū)設(shè)置了躺椅供人們休息。在機場還隨處可見電子打分設(shè)備，可為衛(wèi)生間等打分，如果出現(xiàn)差評，機場方面將馬上通知附近的工作人員進行處理。

“我一直覺得無論是商場還是機場，如何來判斷它的優(yōu)劣，看公共空間內(nèi)的設(shè)施就行，特別是衛(wèi)生間。香港尖沙咀一帶的商場和新加坡機場是兩個讓我印象很深的地方，即使它們不是新商場和新機場，你還是會看見衛(wèi)生間的人性化設(shè)計，母嬰室、無性別衛(wèi)生間等類型齊備，并且在使用時絲毫不會影響心情，這對我來說很有好感度?！本W(wǎng)友Vivian說道。

這些發(fā)生在旅客身邊的細節(jié)之處，包括母嬰室、兒童娛樂區(qū)、餐飲區(qū)、道路標(biāo)識系統(tǒng)、衛(wèi)生間等在內(nèi)的服務(wù)，能體現(xiàn)這一空間對人的友好程度，人性化服務(wù)便是基于此處得以體現(xiàn)。

國內(nèi)機場足夠“智慧”嗎？

實際上，國內(nèi)的機場也開始走上了“智慧之路”，我們來看下號稱集智慧于一身的剛運營不久的北京大興國際機場。

在數(shù)字智能領(lǐng)域，大興機場的登機、安檢與行李托運都體現(xiàn)了“無紙化”的理念。在辦理值機和登機時，旅客只需要“刷臉”便可完成身份識別。機場的智能乘客安檢系統(tǒng)刪去了“人工檢查登機牌與身份證”的環(huán)節(jié)，讓旅客能夠自助刷證后進入人工安檢通道，只需3分鐘便能完成整個流程。

此外，東方航空、北京聯(lián)通、華為三方合作發(fā)布了基于5G的智慧出行集成服務(wù)系統(tǒng)。綜合運用“5G+AI”的最新科技，重新定義了智能化、場景化、便捷化的智慧服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)。

比如“一張臉走遍機場”、“一張網(wǎng)智慧應(yīng)用”和“一顆芯行李跟蹤”。具體包括航空公司或第三方App為旅客提供智能推送服務(wù)信息，涵蓋行前、行中、行后、航班變動等各個場景的全流程信息，除了常規(guī)服務(wù)信息外，還新增了到登機口預(yù)計用時提醒、無人陪伴兒童登機、交接通知等。此外，華為使用5G技術(shù)和航空公司RFID永久行李牌結(jié)合，旅客可以隨時掌握自己的行李信息，讓行李運輸全程可視化，還可以在App查詢托運行李的狀態(tài)，并將航班號等投射到行李牌的電子墨水屏上。

“國內(nèi)機場還有一點做得不錯——空鐵聯(lián)運。無論是上海虹橋、上海浦東還是北京大興、北京首都，民航和鐵路之間銜接很好，這給了旅客極大的便利?！盤artner表示。

而在人性化服務(wù)方面，大興機場也進行了一些細節(jié)設(shè)計。除了連續(xù)性的盲道、系統(tǒng)化的無障礙設(shè)施保護了殘障人士的出行外，機場下層的國際出發(fā)區(qū)還坐落著大興的“網(wǎng)紅觀景臺”，也稱為親友送別層，這里能讓旅客送別親人、拍照留念。此外，安檢口外都入駐了圓通等快遞經(jīng)營網(wǎng)點，24小時營業(yè)，便于旅客及時將冗余的物品寄送回家，價格則與官網(wǎng)一致。

在餐食方面，大興機場也好比一個高端的Mall，并且率先實行“同城同質(zhì)同價”。此前界面旅行曾報道過大興機場內(nèi)餐飲店的具體情況——登機前，你可以在大興機場“好好吃頓飯”，我們發(fā)現(xiàn)如今的好機場越來越不像機場。

母嬰候機區(qū)也成為了大興機場的一大亮點。更衣、加餐、休息、娛樂，母嬰室還打破了以往只有媽媽才可進入的傳統(tǒng)，爸爸也能陪同媽媽一起照顧孩子。每個哺乳室均有隱私遮擋空間，不必擔(dān)心尷尬發(fā)生。此外，這里還配備了溫水沖奶機和溫奶器；尿布臺打理臺的長度也充分考慮了寶寶的身長；免洗洗手液、寶寶洗手液、護臀霜、護手霜、護膚露，植物奶瓶清潔劑也一應(yīng)俱全。為了不打擾小寶寶睡眠，嬰兒睡眠區(qū)在燈光的設(shè)計上也特意避開了光線直射；兒童娛樂區(qū)不僅有適齡寶寶的玩樂設(shè)施，還有國內(nèi)外知名繪本讀物。

盡管如此，以大興機場為首的國內(nèi)機場在變得更加“智慧”時，其中仍難免存在著一些待解決的“尷尬處境”。例如，空鐵聯(lián)運中安檢無法合并，重復(fù)安檢帶給人們的是不便捷和些許不愉快。作為某航空公司的品牌顧問，Partner認(rèn)為，“這在技術(shù)層面上是可操作的。歸根結(jié)底，還是民航和鐵路之間的協(xié)調(diào)問題，部門之間互相不認(rèn)可彼此的安檢結(jié)果罷了。”

“智慧”的未來：是否會引發(fā)隱私之憂？

為了更好地實現(xiàn)“智慧機場”的未來，航空業(yè)與旅客都作出了一系列的暢想。

英國倫敦的一家航空行李服務(wù)初創(chuàng)公司AirPortr和一些航空公司合作，希望能把行李從旅客家中運送到機場辦理登機手續(xù)。美國匹茲堡國際機場測試了一款名為NavCog的智能手機應(yīng)用程序，希望能夠用藍牙技術(shù)為視障人士在機場中進行導(dǎo)航。阿聯(lián)酋航空也希望在未來利用AI技術(shù)安排旅客出租車的接機時間。

智慧機場的未來如何發(fā)展，不少人對它都有過構(gòu)想。在Partner看來，有三點或許是未來機場變得更智慧的關(guān)鍵。

首先，減少人工干預(yù)。未來的機場不僅要在值機大廳、安檢區(qū)、候機廳等區(qū)域做到自助化和電子化，還應(yīng)在各個貴賓休息室實行智能化服務(wù)?！拔矣浀迷谝了固共紶枡C場的土耳其航空貴賓休息室門口，人們都是自助進入的，整個貴賓室都非常有秩序?！?/span>

其次，App要做得智能，但系統(tǒng)與人員的銜接更重要。未來人們的智慧出行一定會更大程度依賴于App，將不滿足于訂票、在線選座、值機和行李轉(zhuǎn)盤等信息服務(wù)，一些航班延誤、不正常航班的處理速度也需及時跟上。

“歐美國家的航司和機場App做得就比較成熟和完善。App的智能化很高，其工作人員在后臺系統(tǒng)的權(quán)限也很大?！盤artner表示，“升艙、提前預(yù)定餐食、甚至出現(xiàn)一些特殊問題，只要在App內(nèi)進行提問，短時間內(nèi)便會有工作人員解決?！甭每团cApp、工作人員與App的粘合性更高，這是未來智慧發(fā)展的趨勢。

最后，無紙化、電子化是趨勢?！拔磥砘蛟S不再會有工作人員在登機口發(fā)報紙，取而代之的是報紙、雜志PDF版，旅客可提前在App內(nèi)進行預(yù)訂。”看電影、特殊餐食和服務(wù)也是如此。一方面是對飛機減重，另一方面也是綠色飛行的重要內(nèi)容。

不過，隨著智慧機場的不斷普及、數(shù)字智能的不斷滲入，隱私也成為了一項重要議題。日益“智慧”的機場是否會引發(fā)隱私顧慮？這或許對于機場和監(jiān)管部門來說不只是要建立更加可信的數(shù)字身份平臺那么簡單了。

對于廣大乘機旅客來說，所謂的智慧機場一定不局限于各類黑科技的使用，也一定不僅僅滿足于它有多炫酷、多神秘，我們期待的所有的智能電子設(shè)備最終一定要能更便利地為人服務(wù)，滿足人們的各類需求，最終形成更好的體驗和感受才是其核心所在。畢竟對我們來說，人性化才是“大智慧”。

【計通智能】深圳市計通智能技術(shù)有限公司成立于1998年，屬國家高新技術(shù)企業(yè)、廣東省專精特新企業(yè)，是國內(nèi)領(lǐng)先的智能監(jiān)控數(shù)字化解決方案提供商。公司以“客戶安、員工安、企業(yè)安”的“計通三安文化”為基石，始終秉承“智能監(jiān)控 計通好用”的理念，致力為全球數(shù)智化建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。