關(guān)鍵詞：【地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)】【地鐵機(jī)房監(jiān)控】【地鐵機(jī)房環(huán)境監(jiān)控】【軌道交通機(jī)房綜合監(jiān)控】【智慧交通】【智能運(yùn)維】【能源管理系統(tǒng)】【蓄電池監(jiān)控】

綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展核心方向是為處理接口問(wèn)題、進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)一轉(zhuǎn)換，為調(diào)度指揮統(tǒng)一風(fēng)格一致的人機(jī)接口（人機(jī)界面或者人設(shè)備交互的控制開(kāi)關(guān)），為信息共享和再利用（主要方向是與ERP集成）提供便利。而綜合監(jiān)控技術(shù)將成為地鐵行業(yè)的核心技術(shù)，為信號(hào)、電力、AFC、防災(zāi)系統(tǒng)等核心系統(tǒng)服務(wù)，為地鐵運(yùn)營(yíng)提供整體的全局性數(shù)據(jù)，支持領(lǐng)導(dǎo)層和調(diào)度科學(xué)決策，節(jié)約人力，降低運(yùn)營(yíng)成本。

設(shè)備電源及車站能源管理

(1)UPS在線聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)

UPS作為線上設(shè)備的穩(wěn)定電源供應(yīng)者，一般都分布在全線各站，設(shè)備管理人員需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到某站UPS工作狀態(tài)，需要遠(yuǎn)程控制UPS對(duì)其進(jìn)行定期維護(hù)，并對(duì)維護(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以掌握UPS的性能狀況，單純依靠人力到現(xiàn)場(chǎng)逐站檢查無(wú)法滿足運(yùn)營(yíng)過(guò)程和日常巡檢的設(shè)備維護(hù)與故障響應(yīng)需求。當(dāng)有突發(fā)性電壓波動(dòng)事件或變電專業(yè)檢修需要電源切換，可利用UPS在線聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)功能在電壓波動(dòng)及電源切換時(shí)及時(shí)遠(yuǎn)程查看UPS當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)及性能狀況，能快速響應(yīng)設(shè)備故障，提高工作效率和節(jié)約人力成本。

(2)蓄電池在線均衡

在線均衡系統(tǒng)通過(guò)均衡裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)電池單體及電池組的電壓、內(nèi)阻、容量、溫度等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的采集現(xiàn)場(chǎng)或后臺(tái)同時(shí)顯示、超標(biāo)報(bào)警、儲(chǔ)存及后臺(tái)通訊，實(shí)現(xiàn)在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)每節(jié)電池電壓、電池組端電壓、充放電電流、環(huán)境溫度、電池組容量等各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)時(shí)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。使用在線均衡系統(tǒng)，在周例行檢查時(shí)只需讀取相關(guān)數(shù)據(jù)即可，在日常檢修過(guò)程中極大地提高生產(chǎn)效率，節(jié)約人力成本，使地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)更加自動(dòng)化。

(3)智能電源分配單元

智能電源分配單元（Intelligent Power Distribution Uint），能遠(yuǎn)程和智能控制設(shè)備的用電設(shè)備的開(kāi)/關(guān)/重啟，同時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備用電及其所處環(huán)境參數(shù)，可幫助用戶對(duì)其用電設(shè)備進(jìn)行無(wú)人值守式管理。機(jī)房通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電源控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備環(huán)境和用電參數(shù)，能夠在專業(yè)技術(shù)人員不需到達(dá)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)的情況下，僅通過(guò)連入網(wǎng)絡(luò)就可以對(duì)服務(wù)器下聯(lián)端口的供電進(jìn)行查詢和連接、斷開(kāi)或重啟，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程運(yùn)維管理和地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和業(yè)務(wù)服務(wù)設(shè)備高安全性的要求。

系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化

(1)適合多交路的全自動(dòng)廣播系統(tǒng)

SIG（信號(hào)系統(tǒng)）會(huì)將列車時(shí)刻表信息發(fā)給綜合監(jiān)控同時(shí)由綜合監(jiān)控轉(zhuǎn)發(fā)給PIDS(Passenger Information Display System乘客信息系統(tǒng))用于PIDS的列車倒計(jì)時(shí)顯示，列車時(shí)刻表的信息包含了線路上每一列車的目的ID（Identification），列車ID，列車開(kāi)往下一站ID，以及距離下一站倒數(shù)時(shí)間。

列車進(jìn)站廣播可以由信號(hào)根據(jù)設(shè)定的倒計(jì)時(shí)間產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)收到的列車的目的地ID來(lái)調(diào)用聯(lián)動(dòng)廣播ID的廣播條目，聯(lián)動(dòng)廣播播放相應(yīng)的列車到站廣播。綜合監(jiān)控也可以將接收到的列車進(jìn)站倒計(jì)時(shí)信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，與內(nèi)部設(shè)定的時(shí)刻對(duì)比，與列車倒計(jì)時(shí)到達(dá)預(yù)定時(shí)刻時(shí)，綜合監(jiān)控根據(jù)列車的目的地ID來(lái)調(diào)用相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)廣播ID。

(2)全自動(dòng)化對(duì)點(diǎn)及調(diào)試

一條20個(gè)車站的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù)量，一般都在40萬(wàn)點(diǎn)左右，目前依賴于人工逐個(gè)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)試和控制，系統(tǒng)建設(shè)初期和后期的維護(hù)都是相當(dāng)費(fèi)事。研發(fā)相關(guān)自動(dòng)對(duì)點(diǎn)配套的產(chǎn)品將提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試和維護(hù)的工作量，加快綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展。

(3)決策支持、數(shù)字化在線預(yù)案

決策支持系統(tǒng)是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一項(xiàng)功能，用于事故或緊急情況下，為操作員提供詳細(xì)的指導(dǎo)和幫助提示。系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)定相應(yīng)的應(yīng)急處置的決策流程，相應(yīng)應(yīng)急事件發(fā)生后，對(duì)應(yīng)的應(yīng)急事件歸屬的主要負(fù)責(zé)方啟動(dòng)該系統(tǒng)，控制中心各專業(yè)調(diào)度就會(huì)在該系統(tǒng)的輔助和提示下，開(kāi)展應(yīng)急搶險(xiǎn)工作。決策支持系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)客流限流措施。如預(yù)測(cè)和公布各車站的擁擠度及尖峰客流時(shí)段并引導(dǎo)發(fā)布者通過(guò)乘客信息(PIDS)屏幕提示，人工疏導(dǎo)、廣播通知等方式實(shí)現(xiàn)提示。

(4) 智能視頻分析系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)CCTV系統(tǒng)，車站人員、調(diào)度可以通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)用CCTV視頻對(duì)車站進(jìn)行監(jiān)控，智能視頻分析系統(tǒng)通過(guò)對(duì)采集到的視頻圖像進(jìn)行算法分析，達(dá)到自動(dòng)報(bào)警并保存圖像的功能。

新前沿科技應(yīng)用

(1)與地理信息系統(tǒng)(GIS,Geographic Information System)結(jié)合

將地理信息系統(tǒng)(GIS)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，可以診斷和實(shí)時(shí)顯示故障，給故障定位，對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的能效綜合監(jiān)控和評(píng)估，也可以為系統(tǒng)提供故障修復(fù)的手段。

(2)與云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)挖掘結(jié)合

實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)與云計(jì)算和大數(shù)據(jù)結(jié)合升級(jí)為智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)后，事件記錄和設(shè)備狀態(tài)可以放入共享數(shù)據(jù)庫(kù)，每當(dāng)由類似設(shè)備故障時(shí)，能通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘映射出此類設(shè)備的處理方案，讓故障得以高效解決。

(3)3D技術(shù)應(yīng)用，3D設(shè)備及隧道結(jié)構(gòu)

借助3D技術(shù)，將扁平的每層車站隧道，按比例縮小成為3D視圖模型，可視化的監(jiān)控界面與監(jiān)控系統(tǒng)，提高地鐵設(shè)備運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性與可靠性。

計(jì)通智能助力智慧軌道交通的建設(shè)發(fā)展

計(jì)通智能緊跟新基建和智慧軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略，高度融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生等先進(jìn)技術(shù)，充分結(jié)合國(guó)家鐵路和城市軌道的運(yùn)營(yíng)特性和發(fā)展需求（行業(yè)特性），為地鐵、高鐵、城市軌道交通等智能監(jiān)控?cái)?shù)字化建設(shè)助力。公司打造的智能監(jiān)控?cái)?shù)字化管理平臺(tái)，融合了一系列行業(yè)特色監(jiān)控系統(tǒng)：電源網(wǎng)管在線監(jiān)控系統(tǒng)、站點(diǎn)動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)、綜合運(yùn)維管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)、資產(chǎn)管理等等，并通過(guò)成熟、強(qiáng)大的集成及整合能力，實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理的目標(biāo)，極大提高中心及線網(wǎng)的數(shù)字化管理效率，提升資源使用率，降低運(yùn)維成本，減少故障歷時(shí)，有效保障安全穩(wěn)定運(yùn)行。

計(jì)通智能行業(yè)用戶：深圳地鐵、武漢地鐵、青島地鐵、沈陽(yáng)鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南寧鐵路局等等。

【計(jì)通智能】深圳市計(jì)通智能技術(shù)有限公司（“計(jì)通智能”）創(chuàng)立于1998年，屬國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、專精特新企業(yè)，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能監(jiān)控?cái)?shù)字化解決方案提供商。公司以“客戶安、員工安、企業(yè)安”的計(jì)通三安文化?為基石，始終秉承“智能監(jiān)控 計(jì)通好用”的理念，致力為全球數(shù)智化建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

公司充分融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、數(shù)字孿生等新技術(shù)，打造出一系列具有行業(yè)特色的智能監(jiān)控?cái)?shù)字化解決方案，廣泛應(yīng)用于民航機(jī)場(chǎng)、金融系統(tǒng)、軌道交通、電力系統(tǒng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心與其它行業(yè)。

計(jì)通智能致力于為不同行業(yè)客戶提供項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、售后及運(yùn)維，并支持硬件選/配型、軟件定制開(kāi)發(fā)等全方位服務(wù)。

文章來(lái)源：地鐵超人

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