關鍵詞：【智慧機場】【智慧機場運維】【智能運維】【智慧機場機房綜合運維管理平臺解決方案】【智慧機場數(shù)字化運維管理平臺】

在數(shù)智時代，大數(shù)據(jù)、人工智能（AI）、仿真等新技術以滾滾洪流之勢不斷塑造著各行各業(yè)的新格局與新未來。

在民航領域，智慧發(fā)展無處不在。其中，作為客流與貨流的“交匯地”，機場對智慧化技術的需求尤為強勁。在舉辦的2023年第十一屆國際智慧機場發(fā)展論壇（以下簡稱“論壇”）上，有專家表示，今天的機場已經(jīng)從單純的航空交通樞紐演變?yōu)榧煌ā⑸虡I(yè)、服務、文化等于一體的多元化綜合樞紐。智慧機場正處于快速發(fā)展階段，在智慧化實踐方面仍有很大的進步空間。

智慧機場建設

業(yè)務需求是技術應用的出發(fā)點

機場是飛行活動的重要一環(huán)。近年來，我國民用機場運輸業(yè)務量持續(xù)快速增長。民航局統(tǒng)計公報顯示，2019年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量13.52億人次；在全國機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場數(shù)量為39個。

隨著旅客人數(shù)不斷攀升，如何解決資源環(huán)境約束加劇、發(fā)展不平衡不充分等問題，成為機場行業(yè)關注的焦點。在此過程中，新技術逐漸成為破題的關鍵。2017年，中國民航正式提出“智慧機場”概念。此后，國內(nèi)各機場紛紛圍繞智慧發(fā)展，大力開展數(shù)字化、信息化工作。

為實現(xiàn)發(fā)展方式從規(guī)模速度型向質(zhì)量效率型轉(zhuǎn)變，發(fā)展動力從要素投入驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，2020年，民航局印發(fā)《中國民航四型機場建設行動綱要（2020-2035年）》，提出建設以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的四型機場，依靠科技進步、改革創(chuàng)新和協(xié)同共享，實現(xiàn)機場安全運行保障有力、生產(chǎn)管理精細智能、旅客出行便捷高效、環(huán)境生態(tài)綠色和諧。

在四型機場建設過程中，以網(wǎng)聯(lián)化、可視化、協(xié)同化、個性化和精細化為建設目標的智慧機場建設是主要內(nèi)容。而在智慧機場支撐下，機場正朝著服務自助化、運營社區(qū)化、功能多元化的方向發(fā)展。

當越來越多的新設備和新技術投入使用時，國內(nèi)各大機場逐漸積累了不少經(jīng)驗。在2023年第十一屆國際智慧機場發(fā)展論壇上，有專家表示，在進行智慧機場建設時，業(yè)務需求應該是一切技術應用的出發(fā)點。所有技術和設備的引入都應該充分考慮民航業(yè)務需求，并圍繞需求提供解決方案，否則就是空談。以國際航班自助值機和托運設備為例。在國內(nèi)大型機場，這兩種自助服務關注度很高，但在使用過程中，它們往往成為機場的“沉默成本”。此類設備難以有效發(fā)揮作用主要有兩個原因。首先，在入境政策方面，由于各國入境政策不同，航空公司往往擔心，一旦機器判斷失誤，造成旅客錯運，不僅會給旅客帶來麻煩，航空公司也要承擔將旅客運回以及被罰款等成本。其次，在設備方面，國內(nèi)外航空公司使用的系統(tǒng)存在差異，導致國際旅客在自助值機和自助托運方面遇到阻礙。最后，在安全政策方面，考慮到配合公安部門開展跨境犯罪打擊的要求，很多機場都設立了人員核驗崗位，讓自助設備的使用難以實現(xiàn)。

由此可見，在進行智慧機場建設時，機場必須明確自身的生產(chǎn)需求，樹立系統(tǒng)化思維，不僅要想得到，還要想得周全。一個高效的智慧機場不僅要做好頂層設計，還要在建設階段不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷分析行業(yè)政策、國家政策以及國際環(huán)境，只有這樣才能找到最佳路徑。

智慧賦能安全

提升安全裕度是智慧化的重要目標

近年來，各類新技術、新產(chǎn)品、新概念如雨后春筍般出現(xiàn)在公眾視野內(nèi)，“智慧”一詞也如燈塔一般，在廣闊的市場上，為產(chǎn)業(yè)升級指明方向。

對民航業(yè)來說，安全既是行業(yè)發(fā)展的生命線，也是行業(yè)全領域、全流程、全要素智慧化的根基。在業(yè)內(nèi)人士看來，智慧化既能夯實安全基礎，也能提高資源利用效率、降低運行成本，為行業(yè)發(fā)展拓展空間。有業(yè)內(nèi)人士表示，基礎設施的“天花板”是階段性的，通過完善基礎設施可以滿足行業(yè)對速度、規(guī)模的發(fā)展要求，但很難實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

如何通過新技術應用，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造更廣闊空間？在這一方面，青島膠東國際機場圍繞飛行區(qū)航空器安全運行進行了探索。據(jù)悉，青島膠東機場一期工程占地16.25平方公里，建設有2條長3600米、間距2184米的南北向遠距平行跑道，航站樓采用五指廊構(gòu)型，航空器滑行路線復雜，機位總數(shù)超過170個。

為保障運行安全，減少航空器沖突，膠東機場已經(jīng)建成了場監(jiān)雷達與多點定位技術融合的高級場面引導和控制系統(tǒng)（A-SMGCS），并為所有需要進入跑道的車輛，如場道車、驅(qū)鳥車以及施工車等加裝了廣播式自動相關監(jiān)視（ADS-B）信標機，實現(xiàn)對跑道侵入的自動防范。

除此之外，膠東機場場面運行的另一道“智慧保險”是1.8G站坪無線調(diào)度系統(tǒng)。除進行生產(chǎn)任務下發(fā)以及保障節(jié)點上傳外，該系統(tǒng)還可以管控場內(nèi)車輛。根據(jù)多點定位數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)可以實時跟蹤航空器的運行軌跡并劃設安全區(qū)“紅圈”。一旦場內(nèi)車輛靠近航空器或進入“紅圈”，系統(tǒng)就會向車載終端發(fā)送告警信息，車載終端則自動進行告警，從而避免場面沖突和跑道入侵等情況發(fā)生。

此外，膠東機場還開發(fā)了應對低能見度環(huán)境的車載熱成像設備。據(jù)統(tǒng)計，與流亭機場所在地區(qū)相比，膠東機場所在地區(qū)的低能見度天數(shù)較多。2017年~2019年，該地區(qū)能見度低于100米的天數(shù)分別為9天、6天和5天。

為解決低能見度氣象條件下機坪保障車輛看不清、看不見的問題，膠東機場把目光投向了熱成像設備。作為一種車載輔助駕駛系統(tǒng)，熱成像車載終端不受照明條件、惡劣天氣等因素影響，能夠?qū)⑼饨鐖鼍暗臒彷椛滢D(zhuǎn)換成電信號顯示。最初，膠東機場直接從市場上采購熱成像設備，以解決大霧等天氣下看不清、看不見周邊環(huán)境，甚至是找不到航空器的問題。然而，經(jīng)過測試，機場工作人員發(fā)現(xiàn)，這些設備不符合機坪運行規(guī)則。例如，這些設備主要考慮到在公路條件下駕駛員需要看清道路上人、車的情況，但沒有考慮到在機坪作業(yè)情況下車輛不能從航空器前200米穿行的規(guī)則。為此，膠東機場工作人員著手開發(fā)適合機場的熱成像設備，在拓展視野的同時，引入動態(tài)地圖，提升設備的輔助決策性能。

這套系統(tǒng)對于提升膠東機場飛行區(qū)運行效率起到了很好的作用。根據(jù)《青島膠東國際機場運行安全管理規(guī)定》，所有在低于150米能見度氣象條件下運行的保障車輛，必須安裝熱成像車載終端。

智慧效能釋放

跨系統(tǒng)、跨平臺數(shù)據(jù)治理是關鍵

作為一種全新理念，四型機場建設推動機場由基礎的航空運輸服務功能向集航空生產(chǎn)服務、旅客生活服務、商業(yè)運營服務等多功能于一體的綜合服務平臺轉(zhuǎn)變。目前，聚焦生產(chǎn)運行、安全安保、旅客服務、智能商業(yè)、綜合交通、能源管理、航空物流等業(yè)務節(jié)點，一些機場已經(jīng)在創(chuàng)新業(yè)務模式方面取得了一定成果。

2019年北京大興國際機場投用后，北京進入兩場運營新階段。按照相關規(guī)劃，到2025年，大興機場將基本實現(xiàn)日均航班量1570架次、旅客吞吐量7200萬人次。要想實現(xiàn)這樣的運營目標，單純增加傳統(tǒng)要素投入的方式已經(jīng)無法滿足其業(yè)務發(fā)展需求，必須實現(xiàn)數(shù)據(jù)賦能。為此，大興機場搭建了數(shù)據(jù)平臺，并在總體規(guī)劃之初就明確了以“Airport3.0智慧機場”為建設目標，規(guī)劃了九大業(yè)務領域，以支撐機場全區(qū)域、全領域業(yè)務運營。對于智慧機場，大興機場定義的核心內(nèi)涵是廣泛協(xié)同，即依托流程實現(xiàn)信息共享，讓數(shù)據(jù)系統(tǒng)具備感知、分析、反饋能力，協(xié)助工作人員作出準確決策。目前，該平臺匯聚了100多個業(yè)務系統(tǒng)的7000多項數(shù)據(jù)；服務總線與內(nèi)外部單位117個系統(tǒng)建立了218個接口，總線每日處理數(shù)據(jù)達上億條。

在數(shù)字機場建設過程中，數(shù)據(jù)質(zhì)量一直是制約數(shù)據(jù)賦能釋放生產(chǎn)效能的重要因素之一。在這一方面，大興機場也不例外。以行李全流程跟蹤服務為例。作為備受旅客關注的服務項目，《“十四五”航空運輸旅客服務專項規(guī)劃》明確，到2025年，行李全流程跟蹤服務水平達到90%。

在很多人看來，實現(xiàn)行李全流程跟蹤服務并不難，只需要加裝一些傳感器即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集和傳輸。但實際上，在機場生產(chǎn)環(huán)境中，行李全流程跟蹤服務是一項跨系統(tǒng)、跨平臺的復合工作，在值機、安檢、分揀、裝車、裝機、到達各環(huán)節(jié)涉及多家航空公司、地服單位的業(yè)務操作，需要連通多個系統(tǒng)。要想及時、準確、完整地獲取行李運輸全流程數(shù)據(jù)，首先要解決數(shù)據(jù)分揀識別率低、準確率低的問題。為此，大興機場成立了專項工作組，從關鍵業(yè)務指標入手，開展數(shù)據(jù)治理工作。聯(lián)合機場內(nèi)的22家航空公司、4家地服單位、2家運維保障單位以及11家系統(tǒng)廠商，對行李數(shù)據(jù)進行責任落實和專項整改，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)管理。同時，大興機場制定RFID入場標準等技術標準和數(shù)據(jù)標準，確保數(shù)據(jù)在采集、處理、共享過程中不出問題。

數(shù)據(jù)是否準確，核驗是關鍵環(huán)節(jié)。為實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動核驗，大興機場開發(fā)了數(shù)據(jù)質(zhì)量檢核系統(tǒng)，可自動核驗各航空公司26個節(jié)點行李跟蹤數(shù)據(jù)的完整性、及時性和準確性，能夠及時發(fā)現(xiàn)問題數(shù)據(jù)并進行處置。通過一系列數(shù)據(jù)治理工作，大興機場行李跟蹤數(shù)據(jù)完整率從85%提升至100%，數(shù)據(jù)開始釋放生產(chǎn)效能。2021年，大興機場上線“視頻直播全程查行李”服務，提供進港行李全流程可視化服務，實現(xiàn)了行李服務的“明廚亮灶”。旅客可通過航顯屏看到行李在機坪運輸、轉(zhuǎn)盤傳輸?shù)娜^程，出行更省心，托運行李更放心。

未來，隨著智慧機場的實踐場景從旅客服務、生產(chǎn)調(diào)度向智能運維、智能維養(yǎng)等方向不斷拓展，“智慧+”不僅將為機場發(fā)展打開新空間，更將為旅客出行帶來真正的便捷與高效。

計通智能將民航機場及空管行業(yè)列為重要業(yè)務領域之一，致力為智慧民航機場及空管建設提供技術先進、功能完善、安全穩(wěn)定的智能監(jiān)控數(shù)字化解決方案，主要包含的產(chǎn)品與服務有:智慧機場設備設施數(shù)字化管理平臺、智慧機場綜合業(yè)務智能管理平臺、智慧機場機房綜合運維管理平臺和微模塊機房及智能柜產(chǎn)品。合作項目包括60余家機場項目，有效保障機場業(yè)務的高效、安全、穩(wěn)定運行。

【計通智能】深圳市計通智能技術有限公司（“計通智能”）創(chuàng)立于1998年，屬國家高新技術企業(yè)、專精特新企業(yè)，是國內(nèi)領先的智能監(jiān)控數(shù)字化解決方案提供商。公司以“客戶安、員工安、企業(yè)安”的計通三安文化?為基石，始終秉承“智能監(jiān)控 計通好用”的理念，致力為全球數(shù)智化建設提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。

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文章來源：《中國民航報》

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